Com 57 mortes em 2018, BR 386 espera duplicação para diminuir este número e crescer

17.11.2019 10h56 / Postado por: Roger Nicolini

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O apelido de Estrada da Morte, que persegue a BR-386 há décadas, ainda assombra os motoristas. Ao ceifar 57 vidas, foi a rodovia federal que mais matou no Estado em 2018, segundo a Confederação Nacional do Transporte (CNT). De janeiro a outubro deste ano, já foram 59 vidas perdidas somente no trecho concedido à CCR Via Sul, dos quais 44% nos quilômetros de pista simples.

Em Fontoura Xavier, na madrugada de 19 de abril, uma colisão matou seis pessoas, cinco da mesma família. O acidente aconteceu quando um Tempra invadiu a pista contrária e atingiu, de frente, o Corsa ocupado pelos Dalla Vecchia. A Polícia Rodoviária Federal (PRF) lembra que a estrada favorece esse tipo de colisão, altamente letal.

— A divisão entre as pistas praticamente eliminaria as batidas frontais, por isso é tão necessária. A duplicação é importante, também, porque aumenta o espaço de tráfego, diminui as filas e, consequentemente, reduz as batidas traseiras — diz Felipe Barth, chefe da Comunicação Social da PRF no Rio Grande do Sul.

A reboque da duplicação virão viadutos, rótulas, retornos e vias laterais, obras que reduzem a incidência de choques transversais, aqueles em que o veículo é atingido quando atravessa a pista principal. Sem falar, claro, da implantação de passarelas e faixas de pedestres. A inexistência de travessia para pessoas entre Carazinho e Lajeado obriga a comunidade a se arriscar entre os carros.

— Ou seja, a duplicação traz mais segurança para todos — complementa o policial.

Sobre os demais trechos, Barth alerta, principalmente, para o elevado fluxo de veículo e de pessoas, além da inexistência de barreira física entre Tabaí e Canoas.

Mas não é só segurança que a duplicação oferece. Com ela, vem o potencial de crescimento econômico. Conforme o presidente da Federação das Empresas de Logística e Transporte de Cargas do Estado (Fetransul), Afrânio Rogério Kieling, o custo logístico no Rio Grande do Sul chega a 25% do Produto Interno Bruto (PIB), quando não deveria passar de 7%.

– Aqui, para fazer uma operação, gasta-se mais tempo, caixa de marcha, pneu e diferencial (dispositivo de tração). Em, alguns países, o custo logístico é de 8%. A duplicação de estradas melhora a economia de uma região – diz.

O título de Rodovia da Produção, mais um dos epítetos que recebeu, não é em vão. Paulo Menzel, presidente da Câmara Brasileira de Logística e Infraestrutura, assegura que a BR-386 é a única rodovia do Estado que tem interferência econômica em todos os 497 municípios gaúchos.

Só isso já mostra o tamanho da sua importância e o quanto é necessária sua duplicação para o desenvolvimento do Rio Grande do Sul – afirma.

Para Ricardo Portella, diretor da Federação das Indústrias do Estado (Fiergs), a duplicação vai aumentar a velocidade média dos caminhões, reduzir os acidentes, baratear o custo do transporte e aumentar a competitividade dos produtores.

São onde ficam os 29 veículos de apoio médico e mecânico que atuam na rodovia. São seis ambulâncias de atendimento pré-hospitalar, duas UTIs, nove guinchos, sete veículos de inspeção de tráfego, dois caminhões-pipa, dois caminhões-boiadeiro e um munck.

Pontos com informações, banheiros, fraldários e totens que permitem interação do usuário com a concessionária. Equipamento possibilita contato com o Centro de Controle Operacional para solicitação de informações e auxílio.

Haverá sete pontos com bases operacionais ou SAUs. As estruturas definitivas entrarão em operação até agosto de 2020. Por enquanto, são provisórias.

Os quatro pedágios entrarão em funcionamento até fevereiro. A cobrança será em ambos os sentidos a R$ 4,40 para veículos de passeio.

Sistema que identifica peso excedente. Nestes locais será possível fazer o transbordo de cargas. O peso bruto total que a rodovia comporta é de 74 toneladas. Acima disto, é preciso autorização especial de transporte. Os locais onde serão instaladas as duas balanças ainda serão definidos.

Até 2036, os 264 quilômetros entre Carazinho e Canoas, trecho administrado pela CCR Via Sul, precisam estar duplicados ou readequados. Hoje, 164 quilômetros ainda são de pista simples.